3月4日，中共中央政治局常务委员会会议强调，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。包括城际高铁和城际轨道交通在内的“新基建”，一跃成为经济发展的焦点。去年年底正式通车的京张高铁，融合了我国一系列先进技术，正是从科技端发力的基础设施建设标杆。智能化城际高铁不仅有利于打造“1小时生活圈”，更能有效推动经济转型升级，以浪潮为代表的数字化企业，正在发挥更多作用并在其中获益。

智能京张便利城际出行

相比于普通铁路，高铁运行速度更快、技术条件更高、故障影响更大、环境要求更严，对于安全保障、运行效率及服务质量等提出了更高的要求。同时，随着大数据、人工智能技术的重大突破及广泛应用，高铁向智能高铁转型有其必要性和可行性。而城际高铁作为新兴线路，已率先实现智能化。

“智能京张”作为中国铁路客运的智能化标杆线路，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自北京北，途经沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，沿途共设10个车站。自2016年上半年开工，2019年底建成，全线长约174公里，年单向运力可达6000万人，最快运行时间仅需 47分钟，是“1小时生活圈”的强力支撑。它不仅是全球第一条最高设计时速350公里的高寒、大风沙智能化高铁线路，同时也是2022年北京—张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。

对于旅客而言，京张高铁实现了电子客票一证通行和刷脸进站等便民服务，旅客不需要持票进站，凭有效身份证件、12306动态二维码进站，刷脸进站系统能够让旅客上车刷脸计费，下车刷脸结算；站内导航与站外导航融合，乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅；沿线高铁站内配备各种智能机器人，像随行小秘书一样为旅客服务；各站配备了票务综合机，和其他车站购取票机不同，这种机器可以实现售、取、改、退及公安制证等多项功能，真正实现全自助。

对于司机而言，京张高铁实现了自动驾驶、智能行车，最大限度减少司机的劳动强度。司机按一个钮就能实现到点自动发车，区间自动运行，到站自动停车，停车自动开门，车门和站台联动。此外，京张高铁还设置了应急自动运行功能，可确保在一定电量的情况下能够走到最近地点。

对于调度员而言，京张高铁沿线的10个车站将共用同一个控制中枢，工作人员在控制室就可实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

智慧运营链上“企业大脑”

京张高铁的智能化覆盖智能建造、智能装备、智能运营全流程。智能装备包括智能列车、智能基础设施；智能运营包括智能调度、智能安防、智能养护维修、智能客运和智能经营管理。每一项智能化的背后都有云计算、大数据、人工智能等先进技术的支持，需要智能化产业链的参与。

在智能建造阶段，浪潮通过浪潮云ERP产品，助力中国交通建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司等企业拥抱云数智时代，为其提供数字化转型支撑。在智能运营阶段，浪潮还提供服务器等设备，支撑海量数据存储，重点提升铁路企业的运输组织效率和经营效益。

中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫表示，智能建造和智能动车方面，自动驾驶系统是重点。目前高铁自动驾驶一共分成四个等级：GOA1、GOA2、GOA3、GOA4。有人值守的自动驾驶系统GOA2已在京张高铁上应用；无人驾驶的全自动系统GOA4，虽然已在城市地铁应用，但因高铁速度等级高，线路开放多变，需要更高的智能化技术。在智能运营方面，如京张高铁配套的智能车站、智能服务、智能维修等相关设施，以及智能经营管理，正朝着更加智能化的体系引领发展。

当前，越来越多的高铁建设运营企业依据浪潮提出的“165N1”信息化框架，开展智慧化顶层设计。即搭建一体化的云数平台，支撑基层的数据和信息共享，部署研发设计、经营管理、智能服务等六大标准应用，实现财务、人力、市场、营销及IT五大共享，为N个产业模块提供服务，最终构建一个智慧“企业大脑”，以此推动城际高铁的数字化、智能化发展。