自主品牌显然更能直击国人对电动车的需求。

2020年5月1日，国产Model 3标准版降至历史最低价，而就在上个月，仅加价4万块、NEDC突破600公里的长续航Model 3同样吸引了人们的视线。这让价格和续航方面占优的Model 3，在前卫造型的加持下，再一次受到数码爱好者青睐。

而相同价位下，2018年12月发布的蔚来ES6，在空间、尺寸方面更有自信，再加上舒适的内饰、细致入微的NIO服务，使得手握指标的购车者难以选择。

ES6发布已有一年时间，TechWeb收集了NIO官网上一些车主的真实感受，进而对ES6和国产Model 3进行一个简单对比。

“空间这块ES6可以满分”

显然，人们对于新能源的青睐，很大程度源于科技感。特斯拉第一台量产车Model S的内饰，即便拿到今天来看仍然是相当前卫，而到了Model 3、尤其是国产化之后，科技感代替了绝大多数交互空间，人们对于Model 3内饰方面的喜好，呈现“两极化”：超级喜欢，与超级不喜欢。

而ES6在内饰和空间方面，则有着更大的包容性。

图：疫情缓和后到NIO House看车的顾客

如果单纯看销量，ES6是一款潜在主流车型，在「家用」的工具属性上做足了垂直深入。可以说，ES6 满足了人们对新能源车最大想象，基本需求全部得到满足：动力充沛，空间够大，内饰舒适，有更大的包容性。

单从空间角度，不少车主由于后排问题，从特斯拉阵营转向了蔚来。

图：拍摄于ES6车内

一位ES6车主在使用NIO账户发送的一篇文章中说：“Model 3的座椅风格类似于跑车，驾驶员座椅的后倾角度大，所以会挤压后排空间，适合坐孩子，坐大人的话会很挤。ES6肯定是比Model 3好很多，借助于4.8米的车身长度，无论是前排，第二排还是储物来说都是有很大的空余空间，空间这块ES6可以满分，家庭出游（带上老人）会很舒服，特斯拉最多只能算舒适（更适合于后排带小孩出行），不能算宽裕。”

的确，Model 3后排狭小，很大一部分原因，是它适应了美国本土家庭需求的考量。美国不限号不限行，夫妻二人通常与父母分开生活，小孩不会在意后排空间。而且特斯拉等电动车一直扮演着第二台车的角色，所以车主对后排舒适性并不敏感；中国家庭截然不同，一家三口是常态，如果带上老人，再加上限号限行，车内有五个成人舒适入座的位置，很多时候都是刚需。

所以，中国购车者对于后排的要求不言而喻。这个时候，ES6后排900mm的空间显得格外给力。大家身边一定会有那些吐槽Model 3后排的朋友，如果他们有机会去体验同价位的ES6，很可能会找到痛点的终极解决方案。

嘉兴的一位Model 3车主，在近期增置了一台ES6，并逐渐的将后者作为了主力代步工具。

但这或许并不是巧合。另一位ES6车主则在微博节目中感慨道，此前购置Model X后略感失望，感觉这辆车并不适合中国的家庭使用，于是将其折价出售，取而代之的是一辆蔚来ES6，即便家里还有其他车可以选择，他的家人仍然会主动提出开ES6出门。

换电的魅力何在？

（4月30日前数据）

经过对两款上市的细分车型进行对比，不难发现，特斯拉在巡航里程方面占有优势。

而每天到了下班时间，NIO换电站的工作会变得非常频繁。车主只需倒车入库，几分钟后就可换好满电电池。这样一来，如果仅仅是为了满足上下班出行，「充电+换电」便可以赋予ES6更高的续航尺度。

4月份下放新补贴政策后，人们发现：即便价格在30万以上，但可以换电的ES6仍可以享受全额补贴的。我相信，许多想要购买电动车的朋友会有疑惑：换电，真的这么有魅力么？

其实换个角度，蔚来将昂贵的电池和爱车分开，本质上是一种让车身有更高保值的措施。

图：理想大厦楼下的NIO换电站

我还记得在2019年12月末的NIO Day上，当李斌激动地向车主们介绍了100kwh电池包的计划时，身边不少ES6用户感慨道：大电池包是多么多么牛X。于是，我又亲眼见到，一些车主直接当场下了订单，即便这些电池直到2020年底才能真正的投入使用。

而横向来看，Model 3终生不可换电，有着和iPhone一样的换代逻辑，用户可以选择SE版本、也可以选择XS版本，但两者的共同点在于，电池的确很贵，却不可拆不可换。

Musk对于技术有着异常的执著，他对储能技术的理解可能要比李斌高上不止一个等级。然而，Musk显然对那些想要在中国购买豪华电动车的车主心理诉求并不完全了解：手机和车是两样截然不同的消费品。

2019年3月因降价而被“拉横幅”，2020年2月因“减芯”而被告上法庭，其实就是特斯拉在汽车保值率方面做出错误判断的两个缩影。历史上，这些贸然做出的违反常理的产品迭代，招致了车主们的群体围攻。

据每日经济新闻报道，此前关于特斯拉“欺骗性”消费的争议仍在发酵，有车主反映，由于特斯拉“隐瞒”长续航版的发售，刚刚提车的国产标准续航车型在一个多月内贬值6万元。

然而就在5月1日，特斯拉宣布国产Model 3进一步降价，与此同时，老一批特斯拉车主在群里陷入了沉默。

蔚来深谙这一道理。通过产品平衡，4月份发布的迭代版的ES8，在继180余项升级后又一次迎来了订购热潮。

图：全新ES8首位车主，在合肥先进制造基地内与李斌合影

基于对中国消费者的理解、同样伴随着电池技术的提升，蔚来一步步摸索着车主对续航的苛刻需求。

“充电桩这件事没有多少技术含量，但仍要为用户做到位”

事实证明，这种把新能源车上迭代最快的零部件分割来卖的做法，显然是对车主消费体验的最接地气的尊重。

前提是，蔚来已经为车主解决了更头痛的问题：充电。

TechWeb特地针对两篇ES6车主的贴子进行了的关键词分析，发现“换电”和“换电站”两词总计出现59次，远远高于出现了仅13次的“充电”和9次的“超充”。

可以说，安装充电桩这件事，已经成为NIO车友自然而然的享受，不再有顾虑，而“换电”是蔚来提升车主购车后体验的做法。

有一次，李斌在接受某自媒体采访时承认，帮车主在家里装上充电桩这件事，确实不是件技术含量特别高的活，而且要花费很多人力、物力、财力，但蔚来是愿意下这个苦功夫的车企。

李斌认为，只有当充电的“便利性”彻底释放，消费者才愿把心交给纯电汽车。

到目前为止，蔚来是唯一一家为车主免费安装充电桩的车企。

采访到最后，李斌不由感慨道：充电桩的活，还是要和市政、其他车企一起做，凭一家公司的力量仍难以战胜。

历经苦苦探寻，蔚来等大批新能源厂商迎来的曙光。

2020年4月中旬，国家电网通过电话会议落实了2020年全国充电桩建设计划，预计在一年之内，投资27亿元、建设充电桩7.8万个（其中5.3万个家用充电桩）。要知道，中国境内加油站也仅仅是10万座规模（2018年统计）。充电桩的有序建设，或许能给蔚来带来更加便捷的电力网络。对于中国广大新能源车主而言，这也应该算是一个真挚的鼓励吧。

最后，买车既要考虑个人需求，也要照顾到家里的老人和孩子。当用户换位思考并试乘ES6之后，更多的会被这辆车的舒适性、宽容性所吸引吧。

显然，蔚来ES6是40万价位家用豪华电动车的不二之选。对比Model 3的冷峻实力，ES6以走心的定位、具象化的服务，另辟蹊径圈拢着一群特定的车友。

毕竟口碑这一块，蔚来不会输。