2022年的12月对小米来说略显忙碌，先是曝出裁员消息，接着就是总裁更替，随后就是新机发布。

12月27日，小米集团旗下品牌Redmi举办新年发布会，正式发布K60性能宇宙的两款新品Redmi K60 Pro和Redmi K60，以及新机型Redmi K60E、Redmi Note 12 Pro极速版共计四款手机产品。同时，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁，Redmi品牌总经理卢伟冰在会上表示：“ Redmi K60 Pro要挑战2023年旗舰性能之王”“ 2023年不是2K不能叫国屏之光”。

而此次发布会，也是卢伟冰接棒王翔，升任小米集团总裁之后的首场发布会。此前，小米创始人雷军发布内部信称，集团举行正式晋升任命仪式，晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁。

同时雷军在内部信中强调“集团正处于全新阶段的起跑线上。高端战略经过三年探索，刚刚交出了一份阶段性答卷之作 小米13系列。我们智能电动汽车业务进展也一直超预期，我们对2024年上半年顺利量产上市充满信心。接下来，我们将持续加大研发投入，持续推动集团高端化战略，并推动集团业务聚焦和“精兵简政”，进一步提升集团运营效率。”

裁员“瘦身”、产品投诉、烧钱造车

从11月网上就开始频频冒出小米裁员的消息，其中手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及，但部门之间裁员力度不尽相同。针对裁员传闻，小米内部人士对外回应称，年底裁员确有其事，补偿方案为N+2，未休完的法定年假按照双倍金额折算。

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如果用“多事之秋”来形容2022年的小米，那裁员，只是众多事情中的沧海一粟。

首先，手机质量问题就像菟丝子一般，寄生在身上。笔者在黑猫投诉平台上搜索“小米”，相关投诉量高达96737条。

ID为“Keeper_W”的网友写道，“2021年4月3日购买小米11Pro。在正常使用过程中，手机自动关机，重启手机后WiFi无法打开，要求退款；11月14日以小米11系列停产为由不再提供换新机服务。”

除此之外，“手机出现铰链凸起，内屏漏液，中轴异响问题”、“新电脑散热噪音异常大，接受不了”“小米手机质量问题，以次充好，大批量坏主板”等投诉更是屡见不鲜。

曾经的小米生态是用户心中的装家首选，而如今却变成的“凑合用，要不是家里有小米产品，可能不会再选择”，用户热情的消退，小米的营收也受到影响。

11月23日，小米披露了2022年第三季度财报，本季度小米总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1%。

今年一季度，小米实现733.52亿元的营收，同比下滑4.6%，这是小米自上市以来首次出现收入同比有所下降的情况；第二季度，小米录得701.71亿元的收入，而上年同期收入为877.9亿元，同比下跌约两成；第三季度仍延续了下滑的趋势。

从净利润来看，小米前三个季度经调整后利润为28.6亿元、20.8亿元、21.2亿元，分别同比下降52.9%、67.1%、59.1%，与去年单季的盈利水平相比，相差甚远。

小米的营收、净利润双降，与主营业务智能手机的销量减少密切相关。

小米财报显示，三季度，其智能手机全球出货量4002万台，较2021年第三季度的4390万台同比减少8.4%。

智能手机的出货量减少，也直接导致了小米智能手机业务的营收下滑。今年第三季度，小米的智能手机业务营收425.14亿元，同比减少11.1%，占总营收的比重也由去年同期的61.3%降至60.3%。

2022年虽然挣得少了，但是小米却花得多了。据了解，小米的研发团队还在不断扩大中，与二季度比起来，小米第三季度仅员工薪酬开支就多了2亿元。

对于造车业务，不仅要有强大的研发团队，更直接的是能否持续加大资金投入，毕竟造车是相当烧钱的业务。财报显示，今年第三季度，小米研发费为41亿元，同比增长了25.7%，环比增长了8.1%。其中，智能电动汽车等创新业务的费用达到了8.29亿元，在今年前两个季度，这项支出分别是4.25亿元和6.11亿元，截至目前，小米2022年的造车支出已达18.65亿元。

大力的投入下，小米造车取得了一定的进展。

2022年8月，雷军在年度演讲中展示了小米汽车的自动驾驶功能。但事实上，小米需要面临的难题还有很多，开始造车时小米就选择了一条难走的路——“自产自研”。

在造车上，小米遇到了其他互联网巨头下场造车共同的难题，资质问题。要知道，一家企业想要造车，必须同时获得发改委的许可资质及工信部的认可资质，当前小米造车的资质仍悬而未决。

2022年8月，据彭博社报道，由于小米取得独立生产汽车的许可证有所延误，小米正在和北汽集团商谈合作生产电动汽车的相关事宜。随后，又有市场传言称，小米可能会在2023年6～7月获得造车资质。

但是，1月2日晚间9时许，小米公关部总经理王化很快就“小米造车遇坎以及小米汽车品牌没批下来”的传闻发微博回应称，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。

小米的寒冬

即便如官方所言，“不存在所谓品牌需要批准的说法”，随着新能源车渗透率的快速上升，留给小米汽车的时间、市场份额已经越来越少了。据乘联会数据，2022年11月，新能源市场零售渗透率已经达到36.2%，而这个数据在2021年1月仅为6.8%。同时，蔚来、小鹏、理想等造车新势力已推出第二代车型，比亚迪的销量迎来爆发式增长，特斯拉也接连降价抢订单。

营收下滑、主营业务迈向高端市场受阻，造车业务进展缓慢，对小米来说，换帅、裁员只是一个开始，接下来还有更多的挑战需要面对。