【赛迪网讯】在物联网的发展过程中，智能车联网的发展最引人注目。在汽车走向智能化、网联化的同时，关于车联网安全的考量得到了业界更高的重视。紫光股份旗下新华三集团正是车联网安全的引领者，在近日于江西上饶举办的2023江西省车联网安全大会暨“饶派杯”XCTF车联网安全挑战赛颁奖仪式上，新华三联合上饶高铁经济试验区，与来自政产学研用全领域的三百余位专家学者、产业界人士，共同聚焦车联网及车路协同产业发展方向，深入探讨汽车网联化和智能化交融趋势下车联网安全的新路径和新模式。新华三集团副总裁、新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿分享了新华三车联网安全体系建设的实践与思考。

新华三集团副总裁、新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿

基于主动安全3.0 打造车联网安全体系

当前，智能网联汽车是最热、最新的赛道。在这个赛道中，车路系统和自动驾驶是智能网联汽车最重要、最热门的研究方向。虽然国内成立了很多车联网的先导区，但是真正涉及到车联网安全，或从安全角度切入的却少之又少。

新华三作为主动安全领域的领导者，早在2017年就提出了“主动安全”理念。经过几年的迭代发展，到今年已经升级为业务驱动下的“主动安全3.0”。基于主动安全理念，新华三打造车联网安全的主动防御体系。围绕工信部的指南，完善四个体系：车路协同安全通信、数据安全、人才培养和合规检测，并同时开展两个平台的建设。

孙松儿表示：“车联网的安全从技术角度来看，是融合性的技术领域。”这个融合性的技术涉及范围小到电池，大到常态化的安全运营管理等等，作为信息安全服务商，要将车联网的上下游的生态有机地整合、交付，这无疑是一个非常庞杂的系统性工程。

四体系两平台 构建车联网安全完整生态

要建设这样一个系统性工程，绝非一蹴而就。需要分步骤、分阶段、分重点地有序实施。于是，新华三在探索与实践中提出了一套“四体系两平台”的车联网安全体系。

首先，是构建可信的C—V2X“云管端”通信安全体系，这不仅是建立服务车联网系统的通信安全体系，它也是契合建设数字中国的两大能力其中之一——构建可信可控的数字安全屏障要求的一项工程。从车联网的防护角度看，就是保证车上安全和车云之间的协同。

虽然看起来制作一套云方案或车路协同方案似乎从技术上并不复杂，但真正能让这套方案运作良好关键是让其与业务及车联网协同。在前面的体系做好之后，还要建立车联网安全里最重要一个部分——数字身份。在车联网系统中，信任和可信的机制非常重要。身份的认证、数据的加密、关键业务系统的访问、控制都需要身份。

其次，是建立车联网复杂环境下的数据安全体系。“数据的安全最重要，并且一定要基于场景。”孙松儿这样说道。

车联网里的数据安全体系和其他场景会有明显不一样的地方。因此，车联网数据安全防御体系的架构要和车结合，包括车内的敏感信息、图象信息、指令等结合，结合车路协同、车云通信、车车互联等做好数据保密和防泄露。

第三是构建车联网信息安全测试评价体系。车联网的信息安全的测评是非常完整的体系，涉及到很多的标准和规范，包括分级分类、数据等等。新华三提出了“1+2+N”，即一个智能网联汽车安全检测中心，N个测试场景，还有两大平台支撑，包括综合测试管理系统平台以及人才培养平台。通过这些相关的支撑来建设完善的车联网信息安全测试评价体系。

最后是建立车联网安全人才培养体系。利用仿真平台培养人才、训战人才。

为何是上饶？

在会上，新华三发布了车联网技术白皮书2.0。孙松儿表示，新一代车载终端要兼顾高可靠与绿色低碳，考虑整机低功耗低延时，以及具备更好的防水、防尘，适应更多的路况，满足抗震需求。最后，还要尽量实现国产化，并拥有更加丰富的接口。

对于新华三的安全布局，孙松儿的构想是建立一个中心+多个基地的体系。中心选择建立在合肥，而目前之所以选择把安全基地设置在上饶高铁经济试验区，既是考虑到上饶地方政府对于车联网产业给与大力支持，更是考虑到上饶拥有电动汽车的产业基础。例如在上饶市，吉利汽车的年产能就达到20万辆。上饶将电动汽车作为核心产业，提出“两光一车”的产业计划，对于新华三建设车联网产业体系形成了良好的优势互补。

车联网安全是迈向智能网联汽车时代的必经之路，此次大会的成功举办，将进一步促进车联网安全的研究发展，助力车联网产业驶上安全发展“高速路”。在未来，新华三将依托在联合江西师范大学数字产业学院、江西数字网联信息安全技术有限公司建立的网络安全攻防联合实验室，在网络空间安全人才培养、攻防实战演练等方面展开深入合作，打造网络空间安全创新的实践环境，为车联网安全技术创新提供更多人才支撑。（文/徐培炎）